4月25日,深圳地铁8号线1-2工区沙头角车站附属结构C出入口完成最后一方混凝土浇注，标志着该车站附属结构全面封顶，成为8号线全线首个土建完成施工的车站。

   沙头角车站是深圳地铁8号线一期工程单体长度最长、体量最大的车站，车站右线551.15米，左线544.766米，为标准车站的2.5倍；施工工法涵盖明挖法、盖挖半逆作法、全盖(半盖)顺作法等，堪称地铁施工“百科全书”。车站共设4个地面出入口、2个消防通道口、3组地面风亭，有效站台宽度11米,结构为地下两层单柱双跨框架结构(局部双柱三跨)，净宽18.7米。

   该车站处于深圳市盐田区沙头角交通核心区域深盐路与园林路交叉口处，大部分出入口、风亭组距离地面建筑物仅有2至4米，地下管线分布密集、交通导改频繁、征拆工作难度大且受疫情防控等综合因素影响，给整个施工工期带来巨大压力。为了确保附属工程安全、高效、有序推进，工区精心组织，积极协调，合理安排，增加资源配置。复工后工区继续严格做好疫情防控工作，恪守质量安全底线，稳步开展各项施工。沙头角车站作为深圳地铁8号线一期工程首个土建完成施工的车站，具有里程碑的意义，为实现“保开通、保移交”总目标奠定了稳固的基础。（孙舜华）