甬温高铁追尾事故成为一个休止符，出现在高铁大跃进的进行曲中，它让大家暂时在狂热的高铁发展中，停下来进行思考。     其中，国民相当关心的问题是，铁道部高铁建设到底花了多少钱？大规模投资高铁赚钱吗？     令人遗憾的是，铁道部高铁投资的背后，似乎近年来难见高回报。在高铁几乎尚未运营的2007年，铁道部尚能盈利87亿元，但高铁大规模投产后的三年，铁道部的净利润却一年不如一年。2010年，铁道部的净利润才达到1500万。     8年投资1.1万亿建成万里高铁     6月30日，京沪高铁通车运营。从2008年4月开工至今年6月底开通运营，1318公里的京沪高铁仅用了3年多的时间，投资额达2209亿元。     在这个缩影背后，是一张在近几年迅速编织起来的纵贯南北、横穿东西的高铁网。铁道部需拿多少钱来编织这张网？     根据今年1月4日原铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上介绍，截至2010年，中国铁路营业里程达到9.1万公里，其中，高铁运营里程达到8358公里。     加上今年新开通的三条高铁线路：广珠、京沪和广深（7月26日试运行），国内高铁运营里程已经达到9897公里。     可惜铁道部并没有公布投资的翔实数据，所以我们也只能进行粗略估算。《投资者报》追踪的主要线索来自人民铁道网近年来发布的各条高铁开通的新闻。我们发现，截至2010年底，合计有18条高铁线路开通，主要包括京津城铁、胶济客运专线、武广线、郑西线、沪宁线等。这18条高铁线路总运营里程为5253.3公里，合计投资4816亿元。     加上今年新开通的三条高铁线路，这21条高铁的运营里程为6791.8公里，总计耗资7262亿元，平均每公里的投资额为1.07亿元。     我们汇总的高铁运营总里程与前铁道部长所说的2010年底8358公里存在较大差距。但由于高铁铁路网过于庞大，甚至连铁道部内部的相关人员都无法一时说清，所以我们暂以上述可知的运营线路进行推算。     按照上述高铁每公里耗资额计算。2010年底之前建成的8358公里高铁的投资额为8936.6亿元。截至今年7月26日，国内开通运营的9897公里的高铁，合计耗资1.14万亿元。     上述数字仅仅统计了已开通线路的投资额，事实上，如果将在建铁路的投资额计算在内，铁道部近年来对高铁的投资数额将更加庞大。根据广发证券（行情，资讯）（000776）的统计，当前在建高铁总共需要投入8491亿元资金。     与已经投产的高铁进行合并计算，中国高铁投资额在2万亿元左右。     万里高铁带来亏损噩梦？     那么，铁道部耗资上万亿元投资高铁的回报率如何呢？     根据铁道部公布的财报显示，今年一季度铁道部亏损37.6亿元。2010年的税后利润1500万元。2009年的税后利润为27.4亿元，2008年和2007年则分别亏损129.5亿元和盈利87.2亿元。     高铁大规模投产运营发生在2008年以后，但从铁道部的账本上来看，在高铁大规模运营之前，铁道部尚能盈利87亿元，而在高铁大规模投产运营后噩梦开始降临。     一个不争的事实是，高铁大规模投产后的三年多，铁道部的净利润却在出现快速下滑甚至亏损，今年一季度亏损额甚至已经达到37.6亿元。     同时，在高铁投产后，铁道部的收入在逐年上升。根据铁道部财务报告，铁道部2008年~2010年总收入分别为5334亿元、5522亿元和6857亿元。2010年较2009年的同比增长了24.2%。此外，报告还显示，2010年，铁道部营业利润655.55亿元，较2009年的626.98亿元增长了4.56%。     与之形成鲜明对比的是，2010年税后利润仅有1500万元，较2009年的27.43亿元下滑99%。     从财务上看，高铁大规模投产运营后，铁道部的收入和营业利润都在增长。但是，为何税后利润偏偏大幅下降？     铁道部曾针对今年一季度的亏损作出回应称，柴油、钢材、配件、维修材料等原材料价格的上涨是亏损的主要原因。     不过，这个原因似乎难以令人信服。在6800多亿元的收入背后，却仅有区区1500万元的税后利润，这其中差距让人会联想到铁道部的贪腐问题。     另外，铁道部一季度主要财务及经营数据报告显示，截至3月底其总资产和总负债分别为3.41万亿和1.98万亿元，其负债额已经接近2万亿，负债率也高达58%。     根据铁道部公布的财报显示，2008年末、2009年末、2010年末，铁道部总负债分别为8684亿元、1.30万亿元、1.89万亿元，同期铁道部资产负债率分别为46.81%、53.06%、57.44%。     从2008年的46.81%到今年一季度末的58%。铁道部三年来的资产负债率上升11个百分点。　 （来源：中国招标信息网）