中国西部重要的交通枢纽贵州省９日召开铁路建设大会，提出到２０２０年建成铁路项目２７个，铁路营运里程达到５７００公里，这一数据接近目前的３倍。

    作为中国贫困人口最多的省份之一，贵州人均ＧＤＰ指标多年排名全国末位。交通建设严重滞后，长期制约着贵州资源开发和经济发展，导致这个拥有４０００万人口的省份，与东、中部地区发展差距不断拉大。

　　“贵州拥有良好的区位优势，但没有现代化交通网络支撑，再好的区位也改变不了加速边缘化的窘境。”贵州省发改委主任刘远坤说，从地图上看，贵州被重庆、四川、云南、广西、湖南等５省（区、市）包围，是中国西南连接珠三角、长三角和东盟地区的重要通道，但目前这个通道通行能力十分薄弱，制约着整个西南区域经济发展。

　　加快以高速铁路为主的现代物流网建设，成为贵州乃至西部省区打破瓶颈、提速发展的主要途径。

　　成都铁路局局长武勇介绍说，未来１０年，贵州将扩建贵阳站、新建贵阳北站和贵阳东站，加快建设贵广、渝黔、成贵、沪昆客运专线等１０条铁路，形成“一环十射”铁路网络。届时，作为西南地理中心的贵阳枢纽年旅客发送量将达到５５００万人，货运总量将达到４５００万吨，分别为２００９年的５．７倍和２．５倍，贵阳也将成为中国西部地区配套齐全、功能完整的综合性铁路交通枢纽。

　　在“十二五”规划启动之即，中国西部地区开始向“两地千里一日还、夕发朝至省市间”的“高铁时代”冲刺。

　　铁道部部长刘志军当天在会上表示，随着多条高铁项目建成通车，目前东、中部地区已经渐次进入“高铁时代”，但中国西部铁路建设仍较滞后。“十二五”期间，中国将加速在西部地区布局“高铁网络”，加快建设干线通道，大力提升枢纽能力，扩大路网覆盖范围，尽快构建起能力强大、布局合理、技术先进、功能完善的现代化铁路网。

武勇说，“十二五”期间，贵州将新建铁路３３００公里，其中高速铁路２２００公里。一批高速铁路和快速铁路项目建成后，贵阳将形成至成都、重庆、昆明、长沙等地２小时交通圈，至武汉、广州、西安等地４小时交通圈，至上海、南宁、郑州等地６小时交通圈，至北京、兰州等地８小时交通圈。中国西北连接西南、华南；华东通往西南、东盟地区等，将彻底告别物流“梗阻”。

　　西部地区其他几条重要高铁线路也正在建设中，中国立项开工建设最长的一条高速铁路兰新铁路（兰州至乌鲁木齐）已于２００９年１１月开工，这个投资达１４３５亿元铁路工程所穿越的新疆、青海、甘肃三省区，拥有中国近３０％的国土面积、４０％的煤炭储量和超过２５％的油气资源，它的建设，将显著缓解这一地区铁路运力紧张情况。

　　此外，连接西北至西南地区的便捷快速通道兰渝铁路已在２００８年９月开工，项目建成后兰州至重庆的客车运行时间将由２２小时缩短为６小时左右。中国西南直达粤港澳地区的首条快速铁路贵广快速铁路也将在“十二五”建成，届时贵阳至广州铁路运行时间将从２０小时大幅缩减至４小时。

　　中国西部地区已迎来历史上最旺盛的铁路建设期，可以预见的是，３至５年后，从中国西北的乌鲁木齐至西部出海口北海和“珠三角”前沿广州的铁路客运时间，将有望从７０余个小时缩减至２０余个小时。

　　在２０１０年启动的中国新一轮西部大开发进程中，铁路建设仍是重要的战略任务，中央提出将重点加快构建西部地区连接长三角、珠三角和环渤海地区的出海通道，西南地区连接西北地区的南北通道，以及中国连接周边国家的国际通道。

　　铁路建设也将显著促进中国西部省区经济发展。贵州省省长赵克志表示，未来１０年，贵州铁路建设总投资将达４０００亿元，其中“十二五”期间将投资３０００亿元左右，仅此一项，就可占全省总投资规模的７．５％，平均每年可拉动经济增长１．５个百分点。