10月12日，公司引进的徐工XTC80/85双轮铣槽机在深圳地铁8号线一期工程沙头角站投入使用，成为8号线全线第一个使用双轮铣施工的车站，同时标志着沙头角站盖挖段基岩凸起部位地连墙进入正式施工阶段。

沙头角站是深圳市城市轨道交通8号线一期工程的重要车站，位于深盐路与园林路交口处，沿深盐路东西向布置。车站有效站台中心里程：DK45+194.000，右线全长551.150米，左线全长544.766米。车站为地下两层（1-6轴为三层，60-64轴为单层）单柱双跨（20-23轴、28-30轴、43-50轴为双柱三跨）现浇钢筋混凝土箱型结构，结构净宽为18.7米，围护结构采用800毫米厚地下连续墙。

考虑到车站盖挖段上部为较强粘性土或粘土混角砾、下部为坚硬岩层及且入岩深度较大等特殊复杂地质条件及设计要求，车站最终选择了“抓铣结合”的施工方案。其中，上部采用成槽机施工，下部坚硬岩则采用双轮铣配置锥齿铣轮成槽直至到达设计深度。

双轮铣的主要工作部位为一个高12米、重36t带有液压和电气控制系统的钢制框架,下部装有3个液压马达,水平交叉排列,两边马达分别驱动两个装有铣齿的铣轮,负责切削并破碎泥土，另外一个马达驱动泥浆泵，负责把破碎的泥土、碎石泵送到地面的泥浆筛分系统。

通过目前的使用情况来看，在没有任何辅助措施的情况下，双轮铣在坚硬岩层的施工效率达到预期目标，槽段总体施工效率较为稳定。

为确保双轮铣槽机安全顺利施工，在设备抵达后，厂家技术人员密切配合，第一时间在施工现场对设备进行组装及调试，并委派专家到施工现场开展操作维保培训，使项目施工人员完整准确掌握双轮铣槽机的操作要领。在设备组装调试期间，深圳市质量安全监督总站、深圳地铁集团、设计院及监理单位等单位领导来到施工现场对施工方案进行指导，为双轮铣槽机施工提出了许多宝贵的意见和建议。

双轮铣槽机通常主要用于地下建筑物围护结构的施工，也可以用于建造基础设计，适用于各种地质条件。作为硬岩地质施工的“杀手锏”，运用后将明显提高施工工效和质量，大幅度加快地连墙施工进度，同时减小了因施工可能造成的房屋震动、周围建筑物沉降等影响，最大程度降低了施工扰民程度，提升了社会综合效益，为推动深圳地铁8号线建设增添了一股新的推动力。（徐凯）